دکتر احتشام فر

حوادث جاده ای
91/09/01 جمعه
PDF Print E-mail
حوادث رانندگی یکی از علل اصلی مرگ و میر در حهان:
crash_test_04سالانه حدود 1.3 ميليون نفر در اثر حوادث جاده اي از بين مي روند و علاوه بر آن بیش از 50 میلیون نفر نیز دچار صدمات جدی غیر کشنده گردیده و عده قابل توجهی نیز از معلولیت های ناشی از تصادف در رنج خواهند بود. حوادث جاده اي علت اصلي مرگ افراد جوان در سنين 15 تا 29 سال مي باشد. بيش از 90 درصد مرگ و مير در جاده ها در كشورهاي با درآمد پايين و متوسط اتفاق مي افتد در حالي كه كمتر از نيمي از خودروها در اين كشورها مي باشد. نزديك به نيمي (46 درصد) از مرگ هاي جاده اي در جهان مربوط به كاربران آسيب پذيرجاده، افراد پياده، دوچرخه سوار و موتور سوار مي باشد. طی برآورد انجام شده، بدون مداخله مناسب، تا سال 2020 سالانه حدود 1.9 میلیون مرگ بواسطه تصادفات جاده ای اتفاق خواهد افتاد. تنها 15 درصد کشورها دارای قوانین جامع در رابطه با 5 خطر کلیدی شامل سرعت، رانندگی پس از مصرف الکل، استفاده از کلاه ایمنی توسط موتورسواران، کمربند ایمنی و محافظ کودکان دارند.

 
تصادفات اتومبیل در جاده ها خسارات قابل توجهی به قربانیان، خانواده های آنان و در کل به اقتصاد کشورها وارد می آورد. این خسارات شامل هزینه های درمان، معلولیت ها و از کار افتادگی، کاهش بهره وری، مراقبت از مجروحین و خسارات وارده به اموال می گردد. چندین برآورد جهانی از هزینه های ناشی از تصادفات ترافیکی جاده ها وجود دارد. در سال 2000 هزینه های اقتصادی تصادفات جاده ای حدود 518 میلیارد دلار آمریکا برآورد گردیده است. برآورد ملی نشان دهنده آن است که کشورها بین 1 تا 3 درصد تولید ناخالص ملی خود را در این رابطه هزینه می نمایند و این در حالی است که خانواده ها، بیشتر مقروض شده و حتی توانایی آنان برای مصرف مواد غذایی محدود می گردد. سیاست های کاهنده تصادفات جاده ای علی رغم قابل پیشگیری بودن آنها، سالهای زیادی است که در دستور کار بهداشت جهانی نبوده و مورد غفلت واقع گردیده است. مدارک و شواهد در بسیاری از کشورها نشان میدهد که موفقیت های چشمگیری در کاهش تصادفات جاده ای را می توان از طریق تلاش های هماهنگ توسط کلیه بخش ها بدست آورد

چه کسی در خطر است؟
imagesCA73X0I2وضعیت اجتماعی و اقتصادی: بیش از 90 درصد مرگ و مير جاده ای در كشورهاي با درآمد پايين و متوسط اتفاق مي افتد. بالاترین میزان این مرگ و میرها در کشورهای با درآمد پایین و متوسط می باشد. حتی در کشورهای با درآمد بالا، میزان این مرگ و میرها در طبقات اجتماعی و اقتصادی پایین جامعه بیشتر است. سن: بیش از 30 درصد از مرگ و میر و صدمات ناشی از تصادفات جاده ای مربوط به کودکان و جوانان زیر 25 سال است. میزان مرگ و میر حوادث ترافیکی جاده ها در گروه های سنی جوان بیشتر است. جنس: در سنین جوانی، بیشترین تصادفات ترافیکی در جاده ها مربوط به آقایان می باشد. در رانندگان جوان زیر 25 سال، مرگ ناشی از تصادفات اتومبیل در جاده ها در آقایان 3 برابر خانمها اتفاق می افتد. 

عوامل خطر:
imagesCAJPX0CJ حوادت و صدمات ترافیکی جاده ها را تا حدود زیادی می توان پیشگیری نمود. دولت ها می بایستی با اقداماتی جامع ایمنی جاده ها را با مداخله بخش های مختلف (حمل و نقل، پلیس، بهداشت، آموزش و پرورش، دانشگاه ها، صدا و سیما، رسانه های ملی و...) تامین نمایند. طراحی زیر ساخت های با ایمنی بالا، رعایت اصول فنی و استانداردهای مربوطه در ساخت جاده ها، برنامه ریزی حمل و نقل جاده ای، بهبود استانداردهای ایمنی خودروها، تامین زیر ساخت ها و منابع لازم برای حضور سریع و بموقع امدادگران در زمان حادثه، تنظیم و اجرای قوانین بازدارنده و آموزش و افزایش آگاهی عمومی در مورد عوامل خطر کلیدی همچون سرعت بالا، از مهمترین اقدامات پیشگیرانه خواهد بود

سرعت: 
speed2 سرعت بالا و بیش از حد مجاز نه تنها خطر تصادف را افزایش داده که شدت تصادف و صدمات و مرگ و میر ناشی از آن هم افزایش می یابد. به عنوان مثال در تصادف عابر پیاده با اتومبیل، اگر سرعت خودرو 30 کیلومتر یا کمتر باشد، شانس زنده ماندن عابر 90درصد و در سرعت 50 کیلومتر در ساعت احتمال بقای عابر پیاده به کمتر از 45 درصد کاهش می یابد. لذا در مناطق مسکونی، اطراف مدارس و خیابانهای فرعی یا شلوغ سرعت 30 یا کمتر پیشنهاد می گردد. در سرعت های مطمئن، کنترل اتومبیل بیشتر و خطر تصادفات در حد قابل توجهی کاهش می یابد.


drink_._driveرانندگی پس از مصرف الکل یا مواد مخدر: رانندگی پس از مصرف الکل، خطر تصادفات و احتمال مرگ و جراحات را افزایش میدهد. طبق مطالعات انجام شده خطر تصادفات جاده ای در رانندگانی که میزان الکل خون آنها بیشتر از 0.04 گرم در دسی لیتر است بطور قابل ملاحظه ای افزایش می یابد. کنترل اتفاقی رانندگان از نظر مصرف الکل با آزمون تنفسی در برخی کشورها منجر به کاهش 20 درصدی در حوادث ترافیکی جاده ها گردیده است. مصرف داروهای مخدر، محرک، آرامبخش ها و هر دارویی که اختلال در وضعیت هوشیاری یا هیجانی فرد ایجاد نماید، خطر تصادفات و مرگ و میر ناشی از آن را افزایش خواهد داد .

کلاه ایمنی:
safty_hed استفاده از کلاه ایمنی در موتورسواران: استفاده از کلاه ایمنی موجب کاهش حدود 40 درصد مرگ و میر و 70 درصد آسیب های شدید موتورسواران در هنگام تصادف خواهد گردید. درصورت اجرای کامل این قانون و استاندارد بودن کلاه ایمنی، صدمات موتورسواران می تواند به 90 درصد کاهش یابد

کمربند ایمنی: 
child_belt2کمربند ایمنی و محافظ کودکان: استفاده از کمربند ایمنی، خطر مرگ پس از تصادف را در سرنشینان جلویی 40 تا 50 درصد و در سرنشینان عقبی 25 تا 75 درصد کاهش خواهد داد. محافظ کودکان نیز اگر درست نصب گردیده و بطور صحیح مورد استفاده قرار بگیرد، می تواند در حوادث، مرگ نوزادان را حدود 70 درصد و کودکان خردسال را 54 تا 80 درصد کاهش دهد

حواس پرتی در هنگام رانندگی:
mobil.drive حواس پرتی در هنگام رانندگی: موارد زیادی موجب حواس پرتی و اختلال در رانندگی می گردند اما در سال های اخیر استفاده از گوشی موبایل در سراسر جهان ریسک حوادث ترافیکی را افزایش قابل توجهی داده است. رانندگانی که از تلفن همراه در هنگام رانندگی استفاده می نمایند، دچار حواس پرتی شده و دقت و سرعت واکنش آنان کاهش یافته و خطر تصادف در این رانندگان 4 برابر افرادی است که از تلفن استفاده نمی نمایند

رفتارهای غیر متعارف و نابهنجار: 
motor.comb داشتن اتومبیل و استفاده از وسایل نقلیه، نیاز به شناخت این وسیله، آموزش نحوه استفاده (گواهینامه) و رعایت قوانین و مقرارات مربوطه دارد. از طرفی فرد با نحوه رانندگی شخصیت خود، باورها و نهاده های فرهنگی خود را معرفی می نماید. متاسفانه برخی رانندگان رفتارهای غیر طبیعی و نامتعارفی را انجام میدهند که موجب صدمات جانبی و غیر مستقیم زیادی علاوه بر افزایش خطر تصادفات خواهد بود. برخی از این رفتار ها بدین قرار می باشد. نشاندن کودکان خردسال پشت فرمان خودرو در هنگام رانندگی، سوار نمودن کودکان در صندوق عقب اتومبیل، حتی در ترددهای بین شهری، رانندگی در عین خواب آلودگی، رانندگی با اتومبیل های غیر ایمن و بدون معاینه فنی، ممانعت از عبور خودروهای عقبی و مسابقه با آنان که در بسیاری از موارد منجر به تصادفات دلخراشی می گردد، مشاجره راننده با سایر سرنشینان یا شوخی های فیزیکی با راننده، اجرای برنامه مسابقه اتومبیل رانی در کوچه ها و خیابان های کوچک و پر تردد، عدم توجه به حقوق عابرین پیاده و بسیاری رفتارهای نامناسب دیگر که می تواند با تذکر سایر سرنشینان تعدیل و در مواردی تغییر رفتار ایجاد گردد. به امید روزی که با استفاده صحیح از وسایل نقلیه و احترام به قوانین و حقوق سایر افراد، حوادث دردناک ترافیکی را به حداقل ممکن کاهش دهیم .